Cosa c'è in una nave? Una guida pratica alle categorie di attrezzature marine
Di KK Gong, Manager Tecnico, Shanghai ZHIYOU MARINE · Revisione tecnica di Eric, Pubblicato nell'ottobre 2026 · Ultima revisione nell'ottobre 2026
I nostri file di progetto contengono uno schema ricorrente. Quando un componente consegnato non si adatta, la causa non è quasi mai un difetto di fabbricazione. È una lacuna tra la dimensione sul disegno e la dimensione che la nave aveva effettivamente quando la parte è arrivata in cantiere.
Ecco perché questa guida è organizzata in questo modo. Le attrezzature marine si dividono in cinque famiglie. Per ognuna descriviamo cosa fa la categoria, quali standard la governano e dove le specifiche falliscono più spesso nella pratica — la parte che un catalogo non può dirti.
1. Allestimento scafo
L'allestimento dello scafo è tutto ciò che è fissato alla struttura in acciaio per rendere la nave a tenuta stagna, accessibile e abitabile: porte stagne e a tenuta di intemperie, finestre fisse e apribili, oblò, portelli, boccaporti, scale, corrimano, griglie, ventilatori, tubi dell'aria e di sentina, e raccordi di ormeggio come gallocce, passacavi e bitte.
Questi articoli non sono intercambiabili. Una porta stagna fa parte della suddivisione della nave e deve chiudersi contro una colonna d'acqua calcolata secondo il capitolo II-1 della SOLAS. Le finestre e gli oblò seguono la norma ISO 3903 per le finestre rettangolari ordinarie e la norma ISO 1751 per gli oblò. Dove una finestra si trova in un limite resistente al fuoco, la norma ISO 21005 regola la costruzione resistente al fuoco — e il vetro deve essere testato come parte dell'assemblaggio completo, non da solo.
Dove le specifiche vanno storte. Ordinare secondo il disegno di progetto senza un rilievo as-built. La distorsione di saldatura, la tolleranza di assemblaggio dei blocchi e la deflessione del ponte spostano l'apertura reale di pochi millimetri rispetto al disegno. Su una finestra da 900 mm questo è innocuo. Su un telaio che deve sigillare una guarnizione con una compressione di 3 mm, è la differenza tra un test idrico superato e uno fallito. Misurare l'apertura effettiva prima della fabbricazione, non dopo.
2. Attrezzature di coperta
Le attrezzature di coperta svolgono il lavoro esterno della nave: ancoraggio, ormeggio, movimentazione del carico e abbandono. Il set principale è il verricello, i verricelli di ormeggio e i cabestani, l'ancora e la catena, le gru di coperta, i portelloni e i gruette per le scialuppe di salvataggio e le lance di salvataggio.
La selezione è governata dal carico di ormeggio nominale, dalla capacità di tenuta del freno, dal grado della catena dell'ancora e dal profilo di servizio dell'imbarcazione. Un verricello quotato solo sul prezzo unitario di solito è carente nella capacità di tenuta del freno — l'unico numero che decide se la nave mantiene la posizione con il tempo.
3. Allestimento interno
L'allestimento interno trasforma un guscio d'acciaio in uno spazio abitativo e di lavoro: paratie di alloggio, pannelli del soffitto, rivestimenti del pavimento, porte interne resistenti al fuoco, mobili, moduli sanitari, attrezzature per la cambusa, isolamento e illuminazione.
Il fuoco è il vincolo principale. Secondo il capitolo II-2, Regolamento 9 della SOLAS, gli spazi di alloggio sono divisi da confini di classe A e B, e ogni pannello, porta, penetrazione e finestra in tali confini deve essere testato secondo il Codice FTP (Risoluzione IMO MSC.307(88)). Una porta B-15 e una porta B-0 sembrano identiche dal corridoio. Il certificato è l'unica cosa che le distingue.
4. Macchinari di propulsione e manovra
Questo gruppo aziona la nave e la sterza. I cantieri cinesi chiamano il nucleo della sala macchine i "tre grandi" — motore principale, motori ausiliari e caldaia — ma la catena di propulsione si estende ben oltre.
Motore principale. Un singolo diesel a due tempi a bassa velocità sulla maggior parte delle navi commerciali, selezionato in base al consumo di carburante a regime di servizio continuo piuttosto che alla potenza di picco.
Motori ausiliari. Da due a quattro gruppi diesel generatori alimentano l'intero carico elettrico della nave. In mare di solito funziona un gruppo; in porto o durante le operazioni di carico, due o tre funzionano in parallelo.
Caldaia. Vapore per il riscaldamento dell'olio combustibile, la pulizia delle cisterne, il riscaldamento degli alloggi e l'acqua calda — un economizzatore di gas di scarico in navigazione, una caldaia ausiliaria a olio combustibile in porto.
Albero e elica. L'albero dell'elica trasmette la coppia del motore principale attraverso il tubo di poppa e i cuscinetti. Le eliche a passo fisso sono semplici e robuste. Le eliche a passo variabile consentono l'inversione della spinta senza arrestare o invertire il motore, a un costo iniziale più elevato e con maggiore manutenzione.
Timone e apparato di governo. La pala del timone gira la nave; l'apparato di governo gira il timone. La SOLAS II-1 Regolamento 29 richiede che l'apparato di governo principale faccia oscillare il timone da 35° su un lato a 35° sull'altro in non più di 28 secondi alla massima velocità di servizio in avanti, e prescrive la ridondanza nelle unità di potenza. Gli apparati idraulici elettrici a pistone e a pale rotanti sono le disposizioni comuni, che azionano timoni a sp Spade, semi-bilanciati o a flap.
Propulsori. I propulsori a tunnel a prua e a poppa forniscono controllo laterale per l'attracco. I propulsori azimutali e le unità poddate ruotano di 360° e servono navi di supporto offshore, traghetti e navi a posizionamento dinamico.
Dove le specifiche vanno storte. Il materiale dello stelo del timone e la coppia nominale dell'apparato di governo sono spesso specificati in modo indipendente. Sono una coppia abbinata. Se lo stelo è sottodimensionato rispetto alla coppia dell'apparato, l'ispezione lo rileverà — di solito dopo che il timone è stato costruito.
5. Apparecchiature elettroniche e di navigazione
- Navigazione: radar e ARPA, ECDIS, GNSS, girobussola, autopilota, ecoscandaglio, log di velocità, AIS
- Comunicazione: VHF, MF/HF, sistemi satellitari e la suite GMDSS
- Monitoraggio e controllo: allarme e monitoraggio sala macchine, rilevamento incendi, PA/GA, CCTV, telefono interno
Tutto ciò è governato dal capitolo V della SOLAS e dagli standard di prestazione IMO, e la maggior parte degli articoli richiede l'approvazione del tipo prima dell'installazione su una nave classificata.
Come funziona effettivamente la certificazione
È qui che iniziano la maggior parte dei problemi di approvvigionamento, ed è utile essere precisi.
Tre documenti diversi vengono chiamati "il certificato":
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